El Pumakatari y Chiquititi seguirán dando servicio pese a tener déficit

La Paz, 17 de diciembre 2021

Los buses PumaKatari y ChikiTiti tienen subvención insostenible del 90% por parte de la Alcaldía de La Paz porque lo regular en otros países es entre 60 y 70%, además que el déficit anual que generan asciende a 96 millones de bolivianos, informó este jueves el alcalde Iván Arias, quien detalló un plan de eficiencia y aseguró que “no va a desaparecer el Servicio de Transporte Municipal”.

El estado financiero y administrativo expuesto en la jornada, por el burgomaestre paceño, devela que los egresos económicos desde 2011 ascienden a 1.001 millones de bolivianos, los ingresos suman 122 millones de bolivianos y el déficit con inversión es de 879 millones; en tanto, sin inversión, el cálculo llega a 515 millones de bolivianos.

El informe de la Alcaldía devela dos razones para el rendimiento negativo de los buses municipales. El primero tiene que ver con la alta cantidad de gasto en personal y de funcionamiento que dejó la anterior administración y, el segundo, por la reducción de flujo de pasajeros que tiene que ver con rutas inoperantes.

“Las rutas que se han diseñado en algunos casos no son sostenibles, se hizo más por criterio político, luego también lo que afectó es que su mayor población (pasajeros) de los Pumas son los escolares, dos años que no tuvimos escolares”, afirmó Arias, en conferencia de prensa en Palacio Consistorial.

Precisó que los servicios de salud y transporte, “en todo el mundo” son subvencionados. “No busca lucrar, por supuesto deben tener subvención, pero cuando las subvención pasa el 90, 95%, se vuelve insostenible. Las subvenciones sostenibles son de 60, 70%”, agregó la autoridad, a tiempo de comentar que el servicio de transporte público en Colombia tiene un 60% de subsidio financiero.

“No va a morir el ‘Puma’ y no es nuestra intención matarlo, sino hacerlo eficiente, dar nuevos servicios, eso queremos hacer”, dijo el alcalde de La Paz.

El compendio de datos da cuenta que solo el gasto de funcionamiento desde 2011 asciende a 641 millones de bolivianos y de esa cifra el 67% se cubría con el personal, en salarios. A mayo de 2021, la mayor deuda contraída desde la anterior gestión municipal fue para mantenimiento de los buses, con el 59%, que equivale a 7,1 millones de bolivianos.

“Nos dejaron en una situación de difícil deuda, entre mantenimiento de 11 millones de bolivianos, casi 12 ha llegado un momento que debíamos a las proveedoras de diésel. No nos querían dar, hemos hecho un plan de pagos, por eso también tenemos diésel”, afirmó la autoridad.

La cantidad de funcionarios en La Paz Bus creció desde 2011 y hasta antes de mayo de 2021 se tenía un total de 1.168. Arias dijo que dentro del plan de manejo eficiente de la empresa municipal, se logró reducir esa cifra a 905 personas y se logró optimizar 22 millones de bolivianos.

El informe menciona que a la fecha, los buses municipales transportan el 2,19 % de la población en La Paz, que equivale a 13.558 pasajeros por día, cuando en 2019 esa cifra era de 31.572.

“¿Qué pasa con el ‘Puma’?, la gente le tiene mucho cariño pero no se sube, es como si fueras del Bolívar o del The Strongest, tu equipo gana o te enojas, pero muy pocos fanáticos van a al estadio a ver sus partidos”, enfatizó el alcalde de La Paz. Agregó que el Índice de Pasajero por Kilómetro es 0,76, uno de los más bajos de la región latinoamericana; al contrario de lo que es en Guayaquil, donde el IPK es de 12,43.

Arias afirmó que otra de las razones identificadas es que los buses municipales no permiten ingresar con carga a comerciantes y por otras razones más es que se perfila mejorar el servicio para la próxima gestión con varias alternativas, será el relanzamiento de la imagen y reordenamiento de rutas que son inoperantes o no cumplieron el objetivo planteado en el proyecto.